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济南公交还将继续深化试点线路

12月20日上午,开往济南新东站片区的BRT11正式开通。当天,很多市民特意乘坐BRT11去看看即将通车的新东站。“我家住在无影山路附近,我早上坐着BRT1来全福立交桥,专门来体验一把新的线路,去新建的济南东站看看。以后从东到西就方便多了,一路BRT就行了。”市民李先生说。

济南公交还将继续深化试点线路

BRT11是济南最年轻的快速公交线路,而与之相连接的BRT1是快速公交的老大哥。2008年4月22日,首辆18米双开门巨无霸BRT公交车缓缓驶入北园大街黄岗东BRT站台,标志着济南第一条BRT线路顺利开通试运行。

BRT1号线是贯通济南东西方向的一条主力公共交通干线,也是连接BRT免费换乘网络的重要交通干线。途经全福立交桥、长途汽车站、西客站等客流集散地,同时实现长途汽车站和高铁西站的无缝衔接。免费换乘、快捷、车多是BRT1号线最大的特点,开通之初,很多市民充满好奇,专门到北园大街去体验。

如今济南公交BRT已走过了十年岁月。截至目前,济南已开通运营了11条BRT线路,运营里程大约170公里,建设BRT站台101处,济南成为全国首个实现快速公交成网的城市。济南的BRT系统也因为集BRT专用道和普通公交专用道两种专用路权于一体,形成了“封闭式+开放式”灵活性较强的“济南模式”。

济南快速公交

迈入二环时代

BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴,BRT既具备普通公交灵活性、经济性,又是一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。

2005年12月30日,北京市建成我国第一条BRT线。而早在北京之前,济南市于2004年11月就着手进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作。2006年制定了“近期大力发展BRT,远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。

为迎接2009年第十一届全运会的召开,济南于2008年4月至2009年10月短短一年半的时间内,开通6条BRT线路,初步形成BRT网络,并于2014年4月开通二环西路BRT7号线。2018年更是一口气开通了四条BRT,除了BRT11,还有BRT8、BRT9和BRT10,其中BRT9因为走高架、穿隧道而成为“网红”。而记者梳理,上次一年内开通四条快速公交线路的还是2009年。

经过10年的发展,济南城区形成了由北园大街、历山路、经十路、纬十二路组成的BRT线网“内环”和由北园大街—工业北路、二环西路、二环东路以及二环南路组成的BRT线网“外环”。

最新统计数据显示,BRT线路日均客运量由开通之初的1.3万人次增长至14.5万人次,十年间增长10倍还多。免费换乘3.5万人次,相当于公交日运量200万人次的1/11,充分体现了BRT网络快捷、舒适、绿色、大容量等特点。

BRT高峰车速

不亚于私家车

为适应BRT中央岛式站台“左侧”停靠和公交专用道普通站台“右侧”停靠的需要,济南公交BRT系统在全国首次使用“左右两侧”开门车型,采用18米(双向六开门)和12米(双向四开门)两种车型,根据客流需求,灵活配置。截至12月20日,济南快速公交系统共有营运车辆241辆,其中18米车型125辆、12米车型116辆;所有车辆均使用低地板车型,能与中央岛式站台实现水平登乘。

12月21日,记者从济南公交总公司获悉,近期济南BRT将会提速。日前,BRT9所在的车队负责人对记者介绍,现在客流稳定了,每天基本上五千多人。“原定时间是40分钟,现在32分钟就能跑完,运行速度能达到24公里/时,比预计的缩短了16分钟。”

据悉,高德地图联合交通运输部科学研究院等权威机构发布的《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》中显示,济南高峰私家车平均行车速度为20.18km/h。

而2018年12月份济南公交大数据统计分析显示:贯穿北园大街、青岛路的BRT1号线单程37.8km,高峰单程运行时间由130分钟调整为113分钟,车速提高到20.1km/h;途经北园大街、工业北路、奥体中路的BRT6号线,高峰车速已提高到21.9 km/h;途经二环南路的BRT9号线,高峰车速更是达到了22.1km/h。济南公交BRT系统主干线路高峰车速已不低于私家车的高峰平均速度。

超5%私家车主

选择BRT出行

通过提速增效,带来的是济南公交运行速度和效率的明显提升,自然而然地吸引到更多的市民优先选择公交出行,都愿意乘坐公交车而少开私家车。

家住山大兴隆校区的李女士告诉记者,自从BRT9号线提速后,从她家到甸柳庄上班,通过同站台免费换乘BRT4号线,用时仅需40分钟左右,比提速前单程节省了10分钟。按照每位乘客每天乘坐2次BRT线路,单程节省10分钟计算,每天可节省20分钟,一个月就可节省10小时出行时间。这组数据充分体现了BRT网络高效率的骨干运输作用,提升了大容量快速公共交通体系的吸引力和竞争力。由山东建筑大学组织的北园大街沿线居民出行问卷调查结果显示,因BRT开通、提速,吸引选择BRT出行的乘客占总运量的25.5%(其中有10.2%的非机动车、9.9%的步行、5.4%的私家车转移至选择BRT出行)。

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